Τρίτη 27 Δεκεμβρίου 2011
Πέμπτη 22 Δεκεμβρίου 2011
Τετάρτη 9 Νοεμβρίου 2011
Τρίτη 1 Νοεμβρίου 2011
F1 - GP Ινδίας 2011: Έγραψε ιστορία ο Sebastian Vettel
Παρότι έχει εξασφαλίσει από καιρό το φετινό πρωτάθλημα, ο Sebastian Vettel συνεχίζει να κυριαρχεί στη Formula 1 με το κορυφαίο φετινό μονοθέσιο του σπορ
Ο Sebastian Vettel έγραψε ιστορία κερδίζοντας το πρώτο Grand Prix Ινδίας της ιστορίας της Formula 1 και την 11η νίκη του στους 17 αγώνες του φετινού πρωταθλήματος, κυριαρχόντας απόλυτα από τον πρώτο μέχρι τον τελευταίο γύρο στο νεότευκτο Buddh International Circuit, στο Νέο Δελχί.
Ο Jenson Button βρισκόταν διαρκώς στα τρία ως πέντε δευτερόλεπτα πίσω από την πρωταθλητή και προσπάθησε να τον απειλήσει στο τέλος, αλλά σημειώνοντας μια σειρά γρήγορων γύρων ο Sebastian Vettel διατήρησε με άνεση την πρωτοπορία.
Το βάθρο έκλεισε ο Fernando Alonso της Ferrari, ο οποίος πέρασε τον Mark Webber μέσω της δεύτερης στάσης των δύο στα pits, ενώ την πρώτη εξάδα έκλεισαν οι Michael Schumacher και Nico Rosberg της Mercedes.
Ο Lewis Hamilton περιορίστηκε πίσω τους, στην 7η θέση, έπειτα από μία ακόμη σύγκρουση με τον Felipe Massa. Ο Βραζιλιάνος της Ferrari, του τιμωρήθηκε για τη μεταξύ τους σύγκρουση, εγκατέλειψε στον 34ο γύρο όταν έσπασε την ανάρτησή της Ferrari προσκρούοντας, όπως και στις δοκιμές κατάταξης, με βία σε ένα υψηλό κερμπ.
Στην εκκίνηση ο Sebastian Vettel έμεινε στην κορυφή και πίσω του ακολούθησε ο Mark Webber και ο Jenson Button, που πέρασε τον Fernando Alonso για την 3η θέση. Σύντομα μάλιστα, μέσα στον πρώτο γύρο, ο Άγγλος της McLaren πέρασε και τον Αυστραλό της RBR, για τη 2η θέση.
Πίσω από τον 4ο Fernando Alonso, o Felipe Massa πέρασε τον Lewis Hamilton αφήνοντας τον Άγγλο στην 6η θέση και γρήγορα πίσω του σχηματίστηκαν οι δύο Mercedes, των Nico Rosberg και Michael Schumacher.
Μέχρι το 2ο γύρο ο S. Vettel είχε αυξήσει τη διαφορά του από τον J. Button στα δύο δευτερόλεπτα και μέχρι τον 6ο γύρο στα 4,5 δευτερόλεπτα. Παρότι τότε ο J. Button αύξησε το ρυθμό του, αυτή η διαφορά παρέμεινε μέχρι την πρώτη στάση στα pits.
Παρότι ο πρωταθλητής μπήκε τελευταίος από τους πρωτοπόρους, στον 20 γύρο, τίποτα δεν άλλαξε στην κορυφή. Η διαφορά του από τον J. Button έμεινε κοντά στα 4 δευτερόλεπτα, ενώ πλησίαζε διψήφιο αριθμό από τον Mark Webber.
Ο F. Alonso, στο μεταξύ, βγαίνοντας από το pit-stop του πίσω από τον M. Schumacher έχασε χρόνο για ένα γύρο, μέχρι να καταφέρει να περάσει τον Γερμανό, με αποτέλεσμα να χάσει περισσότερο χρόνο στη μάχη του με τον M. Webber.
Τον Ισπανό ακολουθούσαν οι F. Massa και L. Hamilton, ώσπου στον 24ο γύρο έγινε άλλο ένα επεισόδιο στο σήριαλ των μεταξύ τους μονομαχιών στην πίστα. Ο Άγγλος επιχείρησε να περάσει τον Βραζιλιάνο από την εσωτερική μιας αριστερής στροφής, ο F. Massa έμεινε στη γραμμή του και οι δύο συγκρούστηκαν - ξανά.
Ο L. Hamilton μπήκε στα pits για να αλλάξει εμπρός πτέρυγα, με αποτέλεσμα να πέσει στην 9η θέση. Στους επόμενους γύρους πάσχιζε να περάσει την Toro Rosso του Jaime Alguersuari. Ο F. Massa, στο μεταξύ, συνέχισε τον αγώνα παραμένοντας στην 5η θέση, αλλά με προβλήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στην κορυφή, στο μεταξύ, στο μέσον του αγώνα (30ό γύρο) το προβάδισμα του S. Vettel από τον J. Button έμενε κοντά στα 4 δευτερόλεπτα, από τον M. Webber στα 11 δευτ. και από τον F. Alonso στα 15 δευτ.
Ο F. Massa παρέμενε στην 5η θέση, αλλά στον 31ο γύρο μπήκε στα pits για να εκτίσει ποινή διέλευσης που του επέβαλλαν οι αγωνοδίκες, θεωρόντας τον υπαίτιο για τη σύγκρουση με τον L. Hamilton. Ο Βραζιλιάνος βγήκε από τα pits μπροστά από τον L. Hamilton, ο οποίος μόλις είχε περάσει τον J. Alguersuari για την 8η θέση.
Ωστόσο, στον αμέσως επόμενο γύρο ο F. Massa μπήκε πάλι στα pits για τη δεύτερή του στάση, αλλάζοντας εμπρός πτέρυγα και τοποθετώντας τη σκληρή γόμα. Τελικά τίποτα από όλα αυτά δεν είχε σημασία, διότι στον 34ο γύρο ο Βραζιλιάνος χτύπησε ένα κερμπ και -σε επανάληψη του ατυχήματος που είχε στις δοκιμές κατάταξης- έσπασε την εμπρός αριστερή ανάρτηση της Ferrari και εγκατέλειψε.
Με τους S. Vettel και J. Button καθαρά στις πρώτες δύο θέσεις, χωρίς να απειλούνται, οι M. Webber και F. Alonso ήταν οι πρώτοι εκ των κορυφαίων που μπήκαν για το δεύτερό τους pit-stop.
Ο Αυστραλός μπήκε στον 38ο γύρο για να τοποθετήσει τη σκληρή γόμα και ο F. Alonso έμεινε στην πίστα για δύο περισσότερους με τη μαλακή, πριν τοποθετήσει κι εκείνος τη σκληρή, με αποτέλεσμα ο Ισπανός να περάσει τη Red Bull στη μάχη για την 3η θέση. Ο M. Webber απείλησε αρχικά να την ανακτήσει στην πίστα, αλλά ο F. Alonso κρατήθηκε μπροστά.
Οι δύο πρωτοπόροι μπήκαν επτά γύρους αργότερα αλλά παρότι αρχικά ο J. Button μείωσε λίγο τη διαφορά του από τον S. Vettel, ο Γερμανός δεν είχε κανένα πρόβλημα να οικοδομήσει ξανά διαφορά ασφαλείας στην κορυφή για να κατακτήσει τη νίκη.
F1 - GP ΙΝΔΙΑΣ 2011
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1. Vettel (RBR) 1:30:35.002
2. Button (McLaren) +8.433
3. Alonso (Ferrari) +24.301
4. Webber (RBR) +25.529
5. Schumacher (Mercedes) +1:05.421
6. Rosberg (Mercedes) +1:06.851
7. Hamilton (McLaren) +1:24.183
8. Alguersuari (STR) +1 γύρος
9. Sutil (Force India) +1 γύρος
10. Perez (Sauber) +1 γύρος
11. Petrov (Renault) +1 γύρος
12. Senna (Renault) +1 γύρος
13. Di Resta (Force India) +1 γύρος
14. Kovalainen (Lotus) +2 γύροι
15. Barrichello (Williams) +2 γύροι
16. D’Ambrosio (Virgin) +2 γύροι
17. Karthikeyan (Hispania) +3 γύροι
18. Ricciardo (Hispania) +3 γύροι
19. Trulli (Lotus) +4 γύροι
ΕΓΚ Massa (Ferrari) +27 γύροι
ΕΓΚ Buemi (STR) +35 γύροι
ΕΓΚ Maldonado (Williams) +47 γύροι
ΕΓΚ Glock (Virgin) +57 γύροι
ΕΓΚ Kobayashi (Sauber) +59 γύροι
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΟΔΗΓΩΝ
1. Vettel 374
2. Button 240
3. Alonso 227
4. Webber 221
5. Hamilton 202
6. Massa 98
7. Rosberg 75
8. Schumacher 70
9. Petrov 36
10. Heidfeld 34
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1. Red Bull 595
2. McLaren 442
3. Ferrari 325
4. Mercedes 145
5. Renault 72
6. Force India 51
7. Toro Rosso 41
8. Sauber 41
9. Williams 5
Τρίτη 27 Σεπτεμβρίου 2011
Δευτέρα 26 Σεπτεμβρίου 2011
F1 - GP Σιγκαπούρης 2011: Μια ανάσα από τον τίτλο ο Sebastian Vettel
F1 - GP Σιγκαπούρης 2011: Μια ανάσα από τον τίτλο ο Sebastian Vettel
Κυρ 25/9/2011 17:20
Ο Γερμανός κυριάρχησε απόλυτα στο ασιατικό λιμάνι, κέρδισε δια περιπάτου εμπρός από τους Jenson Button και Mark Webber, αλλά θα χρειαστεί να περιμένει δύο εβδομάδες για να πανηγυρίσει στην Ιαπωνία τη μαθηματική εξασφάλιση του δεύτερου διαδοχικού του πρωταθλήματος.
Ο Γερμανός έκανε μόλις έναν γύρο στην τρίτη περίοδο και αυτός αποδείχθηκε αρκετός, καθώς στην τελευταία προσπάθεια των αντιπάλων του το μόνο που άλλαξε ήταν η κατάκτηση της δεύτερης θέσης από τον Mark Webber, που συμπλήρωσε το επιβλητικό 1-2 της Red Bull Racing.
O Lewis Hamilton, πιθανώς για να περισώσει ένα φρέσκο σετ μαλακής γόμας, δεν μπήκε στην πίστα στα τελευταία λεπτά για δεύτερη προσπάθεια. Αντίθετα, ο Jenson Button το έκανε και (μαζί με τον M. Webber) άφησε τον συμπατριώτη του από τη δεύτερη στην τέταρτη θέση.
Ο Fernando Alonso κατάφερε να ακολουθήσει τον ίδιο ρυθμό με τους Άγγλους αλλά οριακά δεν υπερκάλυψε το χρόνο του L. Hamilton. Ο Ισπανός, πάντως, έχει την ελπίδα πιο ανταγωνιστικής εμφάνισης στον αγώνα της Κυριακής (15:00, Alpha, Conn-x TV), διότι η Ferrari είναι ανταγωνιστική στη συστοιχία γύρων του αγώνα με την πολύ μαλακή και τη μαλακή γόμα.
Αν ο Sebastian Vettel κερδίσει τον αγώνα της Σιγκαπούρης, αν ο F. Alonso είναι εκτός τριάδας και αν οι M. Webber και J. Button δεν τερματίσουν στη 2η θέση, τότε ο Γερμανός θα γίνει από αύριο ο νεαρότερος σε ηλικία δις παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία της Formula 1.
Μπροστά σε αυτή την προοπτική, ο S. Vettel έμεινε προσγειωμένος: «Είναι λάθος να αρχίσουμε να σκεφτόμαστε τα ρεκόρ και τους τίτλους. Έχουμε έναν μεγάλο αγώνα μπροστά μας κι εκεί είναι που κερδίζουμε βαθμούς, όχι στις δοκιμές κατάταξης.
Κάθε αγώνας είναι άλλο ένα βήμα για εμάς. Πρέπει να αφοσιωθούμε σε αυτόν και να συνεχίσουμε να κάνουμε ό,τι κάνουμε. Αυτό δεν είναι εύκολο να το κάνεις σε κάθε αγώνα», κατέληξε.
Το μοναδικό συμβάν των δοκιμών κατάταξης συνέβη εννέα λεπτά πριν το τέλος των δοκιμών κατάταξης. Ο Kamui Kobayashi πέρασε βίαια πάνω από τα κερμπς, η Sauber απογειώθηκε και κατέληξε στις μπαριέρες χωρίς σοβαρές συνέπειες - πέραν της κόκκινης σημαίας για λίγα λεπτά.
F1 - GP ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ 2012
ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
1. Vettel (RBR) 1:44.381
2. Webber (RBR) +0.351
3. Button (McLaren) +0.423
4. Hamilton (McLaren) +0.428
5. Alonso (Ferrari) +0.493
6. Massa (Ferrari) +1.419
7. Rosberg (Mercedes) +1.632
8. Schumacher (Mercedes) -
9. Sutil (Force India) -
10. Di Resta (Force India) -
-------------------------------------------
11. Perez (Sauber) 1:47.616
12. Barrichello (Williams) 1:48.082
13. Maldonado (Williams) 1:48.270
14. Buemi (STR) 1:48.634
15. Senna (Renault) 1:48.662
16. Alguersuari (STR) 1:49.862
17. Kobayashi (Sauber) -
-------------------------------------------
18. Petrov (Renault) 1:49.835
19. Kovalainen (Lotus) 1:50.948
20. Trulli (Lotus) 1:51.012
21. Glock (Virgin) 1:52.154
22. D’Ambrosio (Virgin) 1:52.363
23. Ricciardo (Hispania) 1:52.404
24. Liuzzi (Hispania) 1:52.810
Τετάρτη 21 Σεπτεμβρίου 2011
Παρασκευή 9 Σεπτεμβρίου 2011
Κυριακή 4 Σεπτεμβρίου 2011
2κύλινδρος VW 1.4 TSI
Με στόχο την περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης η VW αναμένεται να παρουσιάσει στην έκθεση της Φρανκφούρτης τη νέα γενιά κινητήρων 1.4 TSI που θα εξοπλίζονται με σύστημα απενεργοποίησης του ενός ζεύγους κυλίνδρων (συγκεκριμένα τους υπ’ αριθμόν 2 & 3). Πρόκειται για την πρώτη εφαρμογή συστήματος shut-off σε 4κύλινδρο μηχανικό σύνολο μαζικής παραγωγής με πρώτο πεδίο το νέο 1.4 TSI με απλή υπερτροφοδότηση, ισχύ 140ps και ροπή 25.4kg.m μεταξύ 1500-4000rpm. Ο νέος 1.4 TSI θα τοποθετείται σε μοντέλα της εταιρίας από τις αρχές του 2012.
Το μηδενικό προφίλ απενεργοποιεί τις βαλβίδες και οι κύλινδροι «σφραγίζουν» με τον ψεκασμό να διακόπτεται. Η διαδικασία απενεργοποίησης ολοκληρώνεται σε περίπου μιάμιση περιστροφή του εκκεντροφόρου, σε περίπου 13-36msec ανάλογα με τις rpm του κινητήρα.Υπό συνθήκες χαμηλού ή μεσαίου φορτίου το σύστημα απενεργοποιεί προσωρινά το ένα ζεύγος κυλίνδρων μειώνοντας κατά 0.4lt/100km την κατανάλωση (κατά 8gr/km τα CO2), σύμφωνα με τις προδιαγραφές NEDC. Φυσικά, υπάρχει και το σύστημα Start&Stop που στη «νεκρά» θέση απενεργοποιεί πλήρως τον κινητήρα με όφελος 0.6lt/100km.
Σύμφωνα με τη γερμανική εταιρία το μεγαλύτερο όφελος αφορά όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται εν κινήσει π.χ. στα 50km/h με 3η ή 4η σχέση κιβώτιο όπου εξοικονομείται έως και 1lt/100km. Η νέα σειρά 1.4 TSI για το 2012 πληροί τις προδιαγραφές Euro6 ενώ ακόμη και στη 2κύλινδρη λειτουργία οι κραδασμοί και οι δονήσεις είναι ιδιαίτερα μικροί.
Το σύστημα shut-off στον 1.4 TSI του 2012 μπορεί να ενεργοποιηθεί σε εύρος στροφών 1400-4000rpm προσφέροντας ροπή μεταξύ 2.5-7.5kg.m.Η παραπάνω συνθήκη κίνησης αντιστοιχεί στο 70% του ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης ενώ ένας αισθητήρας στο πεντάλ του γκαζιού διαβάζει το οδηγικό στιλ και ανάλογα μεταβιβάζει τα δεδομένα ώστε ο εγκέφαλος να αποφασίζει πότε να απενεργοποιεί και πότε να ενεργοποιεί τους δύο κυλίνδρους.
Δευτέρα 29 Αυγούστου 2011
Είκοσι χρόνια Michael Schumacher
20 χρόνια παρουσίας στη Formula 1 γιόρτασε το Σαββατοκύριακο 27 και 28 Αυγούστου ο Michael Schumacher.
Τίτλοι : 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
Περισσότερες νίκες : 91
Περισσότερες pole positions : 68
Περισσότερες νίκες σε μια σεζόν : 13 (2004)
Συνεχείς νίκες σε μια σεζόν : 7 (2004)
Περισσότεροι βαθμοί σε μια σεζόν: 148 (2004)
Περισσότερες φορές στο βάθρο: 154
Περισσότεροι βαθμοί: 1.369
Περισσότεροι γύροι με προβάδισμα : 5.096
Περισσότεροι συνεχείς αγώνες στους βαθμού ς: 24 (2001-2003)
Περισσότερες συνεχείς φορές στο βάθρο : 19 (2001-2002)
Περισσότεροι ταχύτεροι γύροι : 76
Περισσότερες νίκες στο ίδιο γκραν πρι : 8 (Γαλλία)
Σάββατο 27 Αυγούστου 2011
koenigsegg ccx
Το Koenigsegg CCX είναι το πιο πρόσφατο supercar από το σουηδικό κατασκευαστή Koenigsegg
Ο κινητήρας είναι εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, διάταξης V8, 4.7 λίτρων με δίδυμο τούρμπο Rotrex και με ισχύ που φτάνει στους 806 ίππους στις 6500 στροφές. Το τούρμπο δουλεύει στα 1.2 bar και η σχέσης συμπίεσης του κινητήρα είναι 8,2:1. Η ροπή είναι 920 nm στις 5700 στροφές.Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξι σχέσεων μηχανικό .
Παρασκευή 26 Αυγούστου 2011
Nissan Juke Tuning
Την λύση δινει ο βελτιωτικός οικος Impul από την Ιαπωνία σε όσους θελουν να βελτιώσουν το NISSAN JUKE . Το πακέτο περιλαμβάνει νέο σπόιλερ στον εμπρόσθιο προφυλακτήρα καθώς και νέα μάσκα. Ενώ κατα μήκος του αμαξώματος υπάρχουν side skirts, καθώς αυτοκόλλητα και νέα καπάκια καθρεπτών στο χρώμα του αμαξώματος.
25 comments 2010 Lexus LF-A V10 Supercar
The 2010 LFA is born from racing technology. Powered by a mid-mounted 4.8-litre V10 engine, it revs to 9,000rpm and sends 552bhp and 480Nm of torque to the rear wheels, through a six speed automated sequential gearbox. The transmission goes through a limited slip differential to improve performance and has four driving modes – Auto, Sport, Normal and Wet, activated by a dashboard dial.
Porsche 911 (991)
Porsche 911 (991)
Η νέα Porsche 911 είναι ελαφρύτερη κατά 45kg αφου το πλαίσιο της ειναι απο αλουμίνιο το οποίο της δίνει νεα χαρακτηριστικά , οπως ο προφυλακτήρας που φιλοξενεί και τους προβολείς ημέρας που είναι ασφαλώς τύπου Led.
Περισσότερες είναι στο πίσω μέρος οι αλλαγές αφού η γραμμή που ξεχώριζε τον προφυλακτήρα από το καπό του κινητήρα και την αεροτομή καθώς και τα φωτιστικά σώματα εκτείνεται από τη μία άκρη μέχρι την άλλη και τα φωτιστικά σώματα που έχουν λεπτύνει αρκετά είναι ουσιαστικά κομμάτι του μεγάλου προφυλακτήρα.
Όσο για τους κινητήρες, υπάρχουν , από τα 3.6lt ο βασικός κινητήρας της Porsche 911 Carrera πέφτει στα 3.4lt, ωστόσο αποδίδει 350ps, δηλαδή περισσότερους από τον κινητήρα των 3.6lt. Τα αποθέματα ροπής αγγίζουν τα 38.7kg.m. Όπως καταλαβαίνει κανείς οι λόγοι είναι… περιβαλλοντικοί. Η Porsche για πρώτη φορά έχει μοντέλο που παράγει CO2 κάτω από 200gr/km (194 η Carrera), ενώ η 911 Carrera S μόλις που τα ξεπερνάει με 205gr/km.
Και τέλος στην Porsche 911 Carrera S θα τοποθετείται ένας επίσης ατμοσφαιρικός κινητήρας 3.8lt με την ιπποδύναμη να φτάνει τους 400ps και τη ροπή στα 54.4 kg.m. Παρά την αυξημένη ιπποδύναμη εκτός από τους ρύπους χαμηλές θα είναι οι τιμές και της κατανάλωσης καθώς με βάση το Δελτίο Τύπου δεν θα ξεπερνούν τα 8.7lt/100km.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)