Με την κατάργηση των χαρτογραφήσεων που επέτρεπαν το φαινόμενο της μετάκαυσης στις απολήξεις των εξατμίσεων (βλέπε και «Formula 1 Technical Analysis Μέρος Ά») για την παραγωγή αεροδυναμικού φορτίου στις φάσεις αφήματος του γκαζιού οι Formula 1 που εξήραν την αρχή αυτήν δεν χάνουν μονάχα φορτίο, αλλά μπορεί να απωλέσουν και την αεροδυναμική τους ισορροπία...
Το φορτίο αυτό θα το χάνουν στη φάση της εισόδου στη στροφή που είναι και η πιο κρίσιμη. Και με συναφή απώλεια αεροδυναμικής ισορροπίας ενδέχεται να μεταφραστεί σε «νευρικότητα» στο πέσιμο στα φρένα, αποσταθεροποίηση και ακόλουθη υποστροφή, τόσο στην είσοδο, όσο και στο κέντρο και την έξοδο της στροφής.
Η Renault υπήρξε αυτή που έφερε τις απολήξεις των εξατμίσεων πολύ κεντρικά, θυσιάζοντας... 20 ίππους έτσι. Το καλό, όμως, είναι ότι η απώλεια φορτίου που θα αντιμετωπίσει τώρα βρίσκεται κοντά στο κέντρο αεροδυναμικής πίεσης και ενδέχεται να μην επηρεάσει τόσο πολύ την ισορροπία ή αν προτιμάτε την ευστάθεια του μονοθεσίου της.
Αυτή που έχει επενδύσει πολύ στην πρόκληση φορτίου στον πίσω άξονα και συναφώς στην άρνηση του στησίματος τύπου «Rake» της Red Bull είναι η McLaren. Επίσης, η ανάρτησή της αναπηδά νευρικά στο πέσιμο στα φρένα, κάτι ιδιαίτερα αρνητικό...
Το «Rake» στοχεύει στο χαμήλωμα του εμπρόσθιου μέρους του μονοθεσίου στη φάση εισόδου και στην αντίστοιχη ανύψωση του πίσω άξονα, ώστε ο διαχύτης, που βρίσκεται στην «ουρά» του μονοθεσίου να αποκτήσει μεγαλύτερη κλίση σε εκείνη τη φάση και να παράγει περισσότερο φορτίο!
Παράλληλα σε αυτό βοηθά και το χαμήλωμα της εμπρόσθιας αεροτομής, παράγοντας και αυτή περισσότερο φορτίο, μειώνοντας την υποστροφή στην είσοδο.
Αυτό προϋποθέτει μια άριστη συνεργασία αναρτήσεων - αεροτομών και σε αυτό βοηθά εξαιρετικά η ρύθμιση των μαγνητορεολογικών αμορτισέρ που διαθέτει η καινοτόμος Red Bull!
Συμπερασματικά, η Formula 1 δεν είναι μονάχα αεροδυναμική!
Επίσης, η εμπρόσθια αεροτομή είναι έτσι κατασκευασμένη (έχει να κάνει με έναν περίπλοκο τρόπο που τοποθετούνται η μια πάνω στην άλλη οι στρώσεις ανθρακονημάτων, προτού "ψηθούν" στο φούρνο κενού) ώστε να λυγίζει λιγότερο στα στατικά φορτία που ασκούνται κατά τους ελέγχους της FIA, και περισσότερο στα δυναμικά, δηλαδή εν κινήσει!
Η Ferrari, που εν γένει υστερεί σε φορτίο και απεδείχθη περίτρανα στη Βαρκελώνη, προσπαθεί να εξομοιώσει με τη σειρά της, το «Rake» της Red Bull. Στο Μόντρεαλ, ωστόσο, η βροχή της στέρησε μια εξαίρετη ευκαιρία μετά το 2-3 στις δοκιμές.
Η επιλογή να περάσουν αδικαιολόγητα σε ενδιάμεσα ελαστικά ενώ... «έβρεχε... καρέκλες» αποδίδεται στον Αλόνζο, όπως παραδέχτηκε...
Η Mercedes, από την πλευρά της, παρουσιάζει συνεχείς μεγάλες μετατροπές, αλλά έχει πολύ κοντό μεταξόνιο και δείχνει μικρή ακόμη και δια γυμνού οφθαλμού σε σχέση π.χ. με το "κτήνος" Red Bull...
Ακόμη και σε ένα σιρκουί «σταμάτα - ξεκίνα» όπως το Μόντρεαλ, η Red Bull απέδειξε ότι είναι, έστω και λίγο, μπροστά καθώς η χρήση του KERS της Renault στη βάση αυτού της Magneti Marelli βελτιώνεται.
Το λάθος του Φέτελ στον τελευταίο γύρο, για εμάς αδικαιολόγητο, τους στέρησε, ωστόσο μια μεγαλειώση νίκη, την έκτη της φετινής σεζόν...
Ο «τυχεράκιας» Μπάτον, ένας μαξιμαλιστής οδηγός, παραμένει πλέον στη McLaren για αρκετά ακόμη χρόνια με νέο συμβόλαιο πολλών εκατομυρίων δολαρίων...
Και να σκεφτεί κανείς ότι ο Αλεζί δεν πλησίασε ποτέ του τίτλο, και ο Χάιντφελντ, που το 2007 είχε ταπεινώσει τον Κουμπίτσα, δεν έχει κατακτήσει νίκη...
Το φορτίο αυτό θα το χάνουν στη φάση της εισόδου στη στροφή που είναι και η πιο κρίσιμη. Και με συναφή απώλεια αεροδυναμικής ισορροπίας ενδέχεται να μεταφραστεί σε «νευρικότητα» στο πέσιμο στα φρένα, αποσταθεροποίηση και ακόλουθη υποστροφή, τόσο στην είσοδο, όσο και στο κέντρο και την έξοδο της στροφής.
Η Renault υπήρξε αυτή που έφερε τις απολήξεις των εξατμίσεων πολύ κεντρικά, θυσιάζοντας... 20 ίππους έτσι. Το καλό, όμως, είναι ότι η απώλεια φορτίου που θα αντιμετωπίσει τώρα βρίσκεται κοντά στο κέντρο αεροδυναμικής πίεσης και ενδέχεται να μην επηρεάσει τόσο πολύ την ισορροπία ή αν προτιμάτε την ευστάθεια του μονοθεσίου της.
Αυτή που έχει επενδύσει πολύ στην πρόκληση φορτίου στον πίσω άξονα και συναφώς στην άρνηση του στησίματος τύπου «Rake» της Red Bull είναι η McLaren. Επίσης, η ανάρτησή της αναπηδά νευρικά στο πέσιμο στα φρένα, κάτι ιδιαίτερα αρνητικό...
Το «Rake» στοχεύει στο χαμήλωμα του εμπρόσθιου μέρους του μονοθεσίου στη φάση εισόδου και στην αντίστοιχη ανύψωση του πίσω άξονα, ώστε ο διαχύτης, που βρίσκεται στην «ουρά» του μονοθεσίου να αποκτήσει μεγαλύτερη κλίση σε εκείνη τη φάση και να παράγει περισσότερο φορτίο!
Παράλληλα σε αυτό βοηθά και το χαμήλωμα της εμπρόσθιας αεροτομής, παράγοντας και αυτή περισσότερο φορτίο, μειώνοντας την υποστροφή στην είσοδο.
Αυτό προϋποθέτει μια άριστη συνεργασία αναρτήσεων - αεροτομών και σε αυτό βοηθά εξαιρετικά η ρύθμιση των μαγνητορεολογικών αμορτισέρ που διαθέτει η καινοτόμος Red Bull!
Συμπερασματικά, η Formula 1 δεν είναι μονάχα αεροδυναμική!
Επίσης, η εμπρόσθια αεροτομή είναι έτσι κατασκευασμένη (έχει να κάνει με έναν περίπλοκο τρόπο που τοποθετούνται η μια πάνω στην άλλη οι στρώσεις ανθρακονημάτων, προτού "ψηθούν" στο φούρνο κενού) ώστε να λυγίζει λιγότερο στα στατικά φορτία που ασκούνται κατά τους ελέγχους της FIA, και περισσότερο στα δυναμικά, δηλαδή εν κινήσει!
Η Ferrari, που εν γένει υστερεί σε φορτίο και απεδείχθη περίτρανα στη Βαρκελώνη, προσπαθεί να εξομοιώσει με τη σειρά της, το «Rake» της Red Bull. Στο Μόντρεαλ, ωστόσο, η βροχή της στέρησε μια εξαίρετη ευκαιρία μετά το 2-3 στις δοκιμές.
Η επιλογή να περάσουν αδικαιολόγητα σε ενδιάμεσα ελαστικά ενώ... «έβρεχε... καρέκλες» αποδίδεται στον Αλόνζο, όπως παραδέχτηκε...
Η Mercedes, από την πλευρά της, παρουσιάζει συνεχείς μεγάλες μετατροπές, αλλά έχει πολύ κοντό μεταξόνιο και δείχνει μικρή ακόμη και δια γυμνού οφθαλμού σε σχέση π.χ. με το "κτήνος" Red Bull...
Ακόμη και σε ένα σιρκουί «σταμάτα - ξεκίνα» όπως το Μόντρεαλ, η Red Bull απέδειξε ότι είναι, έστω και λίγο, μπροστά καθώς η χρήση του KERS της Renault στη βάση αυτού της Magneti Marelli βελτιώνεται.
Το λάθος του Φέτελ στον τελευταίο γύρο, για εμάς αδικαιολόγητο, τους στέρησε, ωστόσο μια μεγαλειώση νίκη, την έκτη της φετινής σεζόν...
Ο «τυχεράκιας» Μπάτον, ένας μαξιμαλιστής οδηγός, παραμένει πλέον στη McLaren για αρκετά ακόμη χρόνια με νέο συμβόλαιο πολλών εκατομυρίων δολαρίων...
Και να σκεφτεί κανείς ότι ο Αλεζί δεν πλησίασε ποτέ του τίτλο, και ο Χάιντφελντ, που το 2007 είχε ταπεινώσει τον Κουμπίτσα, δεν έχει κατακτήσει νίκη...
